العياط في قلب حوادث القطارات.. خبير يشرح الأسباب

وشهدت منطقة العياط، أمس، تصادم قطار "تحيا مصر" رقم 134، المتجه من الجيزة إلى الفيوم، بمؤخرة القطار رقم 2010 المتجه من القاهرة إلى أسوان، بين محطتي كفر عمار والرقة، ما أدى إلى خروج عدد من العربات عن القضبان.

وأعلنت الهيئة القومية لسكك حديد مصر وقوع التصادم، فيما أفادت وزارة الصحة، في حصيلة أولية، بإصابة 64 شخصا.

وتداولت وسائل إعلام محلية تحديثات لاحقة تحدثت عن وفاة 7 أشخاص وإصابة 114 آخرين.

وبينما تتواصل التحقيقات لتحديد المسؤوليات والملابسات الفنية للحادث، يفرض تكرار الوقائع في المنطقة سؤالا يتجاوز تفاصيل التصادم الأخير، ويتعلق بالأسباب التي تجعل العياط حاضرة باستمرار في سجل حوادث السكك الحديدية.

تعود إحدى أكثر المحطات مأساوية في تاريخ السكك الحديدية المصرية إلى 20 فبراير 2002، عندما اندلع حريق في القطار رقم 832 المتجه من القاهرة إلى أسوان أثناء مروره بمنطقة العياط.

وامتدت النيران بين عربات القطار، الذي كان يقل أعدادا كبيرة من الركاب، بينما واصل سيره لمسافة قبل أن يتوقف، لتتحول الرحلة إلى واحدة من أكثر كوارث النقل دموية في تاريخ مصر.

وكشفت الكارثة آنذاك عن أوجه قصور في منظومة السلامة والاستجابة للطوارئ، وأصبحت نقطة مرجعية في النقاشات اللاحقة بشأن تطوير السكك الحديدية.

لكن مرور السنوات لم يمنع عودة المنطقة إلى واجهة الأحداث.

فقد شهدت العياط والقرى والمحطات الواقعة في نطاقها حوادث أخرى، اختلفت أسبابها وطبيعتها وحجم خسائرها.

ولم ترتبط هذه الحوادث بنمط فني واحد، إذ شملت تصادمات وحوادث عند المزلقانات وخروجا عن القضبان وحرائق، ما يعزز الحاجة إلى مراجعة شاملة لمستويات الأمان داخل هذا النطاق التشغيلي.

استبعد أستاذ هندسة الطرق والنقل بجامعة عين شمس حسن مهدي وجود مشكلة هندسية استثنائية تجعل منطقة العياط بؤرة دائمة لحوادث القطارات.